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2018年爆款紧凑级SUV如何选?强推13-14万入手TA

来源:互联网 2018-10-12 中国IT界

对于如今SUV车型大热的时代,似乎每个品牌都在牟足劲在这一有限的蛋糕上去分一杯羹,而对于处于事业上升期的85或是90后已经成为紧凑型SUV的消费主力,在社会蒸蒸日上的环境下成长起来的这代人,对于自我和个性有更多追求,对于家庭责任也有更多担当。紧凑型SUV是空间、性能和实用方面都有优秀表现的理想选择,而如果你打算买辆落地20W左右的家用SUV,无疑Jeep指南者、大众探歌、日产逍客会成为主流消费者的选择。

Jeep指南者凭借专业的SUV品牌背景,强大的技术支持和广泛的车主口碑早已坐实其美系紧凑级SUV的头把交椅,而探歌作为一汽大众的第一款SUV车型,一汽大众肯定也对其赋予厚望,恨不得把所有好的技术都赋予给它。而一向以"够用就好"的逍客以其均衡性与其被消费者说认可的舒适性也在这一级别有着自己的独到见解,那么他们究竟该如何选择?我们不妨一起来看一看。

外型各有特色 同样不拘一格

经典之所以称之为经典在于它精炼了生活中美的元素,并放之四海而皆准。Jeep指南者就很好的诠释了这句话,经典的七孔近期格栅由二战威利斯Jeep经过战火和岁月洗礼后美学视觉元素在今天看来依然经典不过时且辨识度高。全车方正笔直的车身线条和经过镀铬元素轮廓强调横平竖直的七孔进气格栅让指南者显得精干、硬朗。腰线窗线的折线运用,同样尽显“硬核”的本色。

而“型格美学”设计思想主导下的T-ROC探歌的外观则是典型的都市SUV风格,虽然没有如指南者经典亮眼的七孔进气格栅,但细节之处的保险杠日间行车灯和C柱的溜背设计都可圈可点。

在经过产品迭代的逍客外观进步了不少,其整体造型流线感十足,回旋镖式前后灯组设计与整车造型十分契合,但这个号称“V-MOTION”的进气格栅真的让人有点脱戏,但其均衡的造型又让你挑不出毛病。

单从外观而言,指南者的狂野风格与探歌的时尚风格都让人印象非常深刻。相较而言,指南者得益于Jeep家族在SUV车型上数十年积累下的经验,其外观不仅好看,还更具实用性,而对于逍客来说,其均衡性让你挑不出太大的毛病。

尺寸均够用 但却各有特长

指南者的长宽高分别是4415/1819/1645mm,轴距为2636mm,经典的SUV方形笼式车身也保证了车内驾乘空间。而199mm的离地间隙相比同级其他车型有着更强大的通过性。

探歌采用了大众MQBA平台打造,国产后进一步加长,长宽高分别是4318/1819/1582mm,轴距为2688mm。不过其152mm的离地间隙就有些差强人意了。

逍客的车身侧面则是非常典型的日系城市SUV风格,线条柔和,缺少一些个性。车身长宽高分别是4384/1837/1594mm,轴距为2646mm。离地间隙为188mm,强于探歌,弱于指南者。

尺寸方面Jeep指南者拥有最长的长度、最宽的宽度和最高的离地间隙,这无疑在其乘坐舒适度与车辆通过性上有着相比于另外两台的明显优势。而虽然探歌拥有最长的轴距,无疑会提高直路巡航稳定性,但相比于指南者与逍客是否会影响转向灵活性,还需要您亲自体验,因为个人认为微乎其微。而反观逍客它拥有最高的高度,与均衡与另外两台车的整体数据,能让驾乘人员拥有最合适的乘用空间,再配合其被大家所认可的日产舒适度,应该也会是一个不错的选择。

内饰指南者表现最好

指南者的内饰也延续了大切诺基的设计思路,不过在设计上相比切诺基可以说更符合当下年轻人的胃口,银色哑光饰板与镀铬饰条分布在各个角落,大大提升了内饰质感。而目前车内最为重要的车载系统上,指南者搭载的是Jeep广受好评的Uconnect智能车载系统,不仅功能丰富,操作起来的手感和逻辑都与智能手机相似,非常好用。

T-ROC探歌内饰的配置车身同色饰板、车内氛围灯一扫人们往日对其平庸规矩的固有印象让人眼前一亮,全系标配的胎压监测也很实用,但内饰触手可及的硬塑料材质一下子让消费者好感大打折扣,织物座椅也对不起T-ROC探歌的身价。

逍客的内饰骨子里仍然是日系车所信奉千年不变的实用主义,无功无过好似温吞水的设计思路,实在是让人提不起兴趣。不仅线条保守,织物材质座椅和PVC硬塑料的中控台和方向,实在令人感到索然无味,更不要强调所谓的“质感”了。

其实相较于车身外观的设计而言,内饰的设计在近年来的转变更为巨大。特别是扁平化设计的兴起与消费者对于质感的追求的加强,不少汽车品牌在内饰方面所下的功夫甚至比外观设计更大。而指南者在三款车型中表现最为出色也得益于更加厚道的用料以及更为豪华的质感与设计。

作为一款美系车,指南者在座椅上可谓是不惜血本,不仅将真皮座椅普及到了中低配车型,更在中高配车型上使用了南美进口的头层小牛皮,并经过了20万次的压力测试,无论是在拥堵的市区还是奔驰在野外,它都能提供极为出色的驾乘舒适性。

作为一款针对中国市场有“预谋”加长的车型而言,探歌对于空间方面的追求不可谓不高。而在座椅方面,探歌在中高配车型上还配备了翻毛皮座椅,这点确实值得点赞。而就舒适性而言,其包裹性较强的座椅能够给予驾乘者更前更多支撑感,但对于长时间乘坐带来的疲劳感并没有太大的功效。

日产向来有“移动沙发”的美誉这点在逍客上也延续了下来,座椅填充物柔软厚实,舒适性极强。不过在材质方面则稍有不足,仅顶配车型才配备全皮质座椅,中配车型为皮布混织,低配车型则为织物座椅,并且全系都没有电动座椅调节。

说到3款车的越野能力,我在这里先把逍客摘除出去,抱歉因为他全系没有四驱系统,同样的价格肯定是选择四驱车型,这倒不是说我们要去野外浪,而是四驱可以提升车辆公路性能和安全系数。举个例子,雨后的路面经常遇到单侧车轮积水的情况,如果是高速行驶,两侧车会有明显的不稳定,严重时甚至可能导致车辆失控,可一套优秀的四驱系统就能化险为夷。

指南者和T-ROC探歌都搭载了1.4升涡轮增压发动机,配合7速双离合变速箱。但指南者的最大输出165马力,比T-ROC探歌的150马力输出功率高。并且指南者还有9速手自一体变速箱可供选择。

指南者和T-ROC探歌均有四驱版本可选。T-ROC探歌选用第五代博格华纳中央差速器,并搭载4MOTION智能全时四驱系统,具有一定全路况能力,配合Active Control多路况驾驶模式实现多种驾驶模式,这一点值得称道。但缺点一样突出:T-ROC探歌基于轿车底盘开发,严格意义只能算CUV即多功能跨界车,且直接决定全路况能力的中央差速锁非大众研发。

而T-ROC的短板正是指南者的强项,Jeep SUV传承至今的SUV底盘扎实可靠自不待言。独有的FSD自适应减震系统,可以在On-Road和Off-Road自由转换游刃有余。同时Jeep概不外传的祖传秘方Active Drive 智能四驱系统业界首创后轴智能分离技术,兼顾“两驱省油,四驱安全”。良好路况下自动切换至两驱状态,减少3%-4%的油耗。

逍客在此环节与上述两车差距稍大,逍客搭载有1.2升涡轮增压和2.0升自然吸气两款发动机,1.2升版本动力输出117马力远低于指南者和T-ROC探歌,即使2.0升版本的输出达到150马力,也只是与T-ROC探歌的1.4升涡轮增压打个平手,别忘了指南者还比T-ROC探歌高了15马力。而且逍客全系CVT变速箱虽然是目前最好的CYT变速箱技术之一,但在动力损失上与上述两车的7速双离合或9速手自一体变速箱都不在一个档次。

在专业四驱和安全方面,T-ROC探歌相比指南者稍逊,大众品牌同样产销量巨大,但就SUV车型领域,T-ROC探歌毕竟只是大众紧凑级SUV第一款车,在专业四驱方面技术的积累和传承与Jeep有一定差距。而且深陷双离合变速箱和悬架简配断裂产品质量泥潭的大众品牌也在一定意义上打了折扣。

综合来看,指南者和探歌都颇有一种“长江后浪推前浪”的感觉,而逍客作为曾经的标杆车型如今也依旧有着可圈可点之处。但如果真要抠字眼的讲,三款车型中谁更加符合消费者要求的“全时全能全路况”这个要求,那非指南者莫属。专业的SUV家族血统、极具野性的外观设计、豪华感十足的内饰配置以及强大的四驱系统,指南者所拥有的,正是消费者对于精品SUV所要求的一切.再加上Jeep这个单词的情怀加成和悦享版已经低至13-14万的售价,它应该是你们最好的选择。

(正文已结束)

(责任编辑:戴剑敏)

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    网易网友:真的我爱你
    评论:古希腊人说过:能让我笑得人最爱我,能让我哭的人我最爱。

    淘宝网友:WinNer丶哭声
    评论:职场三定律;:要么忍!要么狠!要么滚!

    凤凰网友:蓅姩媣栺圊舂
    评论:长大成人这件事最恐怖的地方之一,在于,你或许会变成自己曾经最看不起的那种人。

    本网网友:Emotiona°小吃货
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    其它网友:岁月静好moon
    评论:我也曾有过一双翅膀,不过我没用它在天上翱翔,而是放在锅里炖汤

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